Zbulohet BMW M5 i ri: takoni hibridin plug-in të peshës së rëndë të M
Duhej të ndodhte. Jo, me të vërtetë: Divizioni M mendoi se nuk kishte zgjidhje tjetër. G90 M5 i ri thjesht duhej të ishte një hibrid. Kur filloi puna për veturën plot gjashtë vjet më parë, sapo u zbulua F90 e diskutueshme e atëhershme me të gjitha rrotat (vajtimet zgjatën vetëm për aq kohë sa na u desh të drejtonim sendin), ekipi i lartë i M anketoi të pasigurt perspektiva globale dhe vendosi se thjesht nuk mund të rrezikonte një tjetër M5 vetëm me motor.
“Elektrifikimi mbetet një problem”, thotë CEO Frank van Meel. “Ndoshta ngadalësohet pak, por nuk do të largohet, dhe vendet janë të gjitha të ndryshme. Ata nuk janë konsistent dhe nuk janë konsistent në drejtimin e tyre. Ju duhet të jeni fleksibël, dhe me M5 tani ne jemi fleksibël në çdo drejtim. Ne nuk humbasim nga kemi ardhur dhe, në të njëjtën kohë, mund të jemi gati për ndryshime. Pa elektrifikim ne rrezikonim që të mos na lejohej ta shisnim makinën në tregje të caktuara.'
Rezultati është një M5 krejtësisht i ri, më i madh, më i rëndë, më i shpejtë dhe më i fuqishëm me kompleksitet të konsiderueshëm. Ai ulet në të njëjtën platformë si seritë e gjeneratës së re 5 dhe i5, padyshim (dhe fiton drejtimin e rrotave të pasme, ndër të tjera, duke vepruar kështu) - një platformë në të cilën M kishte një kontribut të mirë në fazën e shtatzënisë , duke e mbështetur atë për fuqinë shtesë që do të përfundonte duke e dhënë.
Ka një V8 përpara, përsëri, megjithëse është një motor i ndryshëm nga F90, duke qenë njësia S58 që erdhi me X5 M/X6 M. Kutia e marsheve përmban një motor elektrik (që vjen nga një bateri 18.6 kWh, që peshon rreth 220 kg, nën dyshemeja), dhe V8 dhe e-motori mund të funksionojnë në mënyrë të pavarur, duke lëvizur përmes transmisionit dhe xDrive me të gjitha rrotat (në modalitetin vetëm me energji elektrike, ky është një EV 195 kuaj fuqi me 206 lb ft, një skaj i sipërm 87 mph dhe një gamë zyrtare prej 43 milje) për një kthesë bombastike të shpejtësisë në vijë të drejtë: 0-62 mph në 3,5 sekonda dhe 189,5 mph nga një sistem i aftë për 717 kf dhe 738 lb ft (mund të prodhojë më shumë çift rrotullues, por kjo do të thyente kutinë e marsheve).
Do të vini re se, vizualisht, ky M5 është më i bollshëm se paraardhësit e tij, me harqe të fryrë mbi gjerësi më të forta të pistave (rritur 75 mm në pjesën e përparme mbi serinë 5; 48 mm në pjesën e pasme). Ata janë testament i punës së M në zbutjen e peshës shtesë që ka hedhur në rrugën e tij sistemi hibrid i fuqisë. Dhe ka, mjerisht, mjaft peshë shtesë. Ky është një M5 2435 kg (2375 kg nëse shpenzoni shumë për opsionet e duhura të lehta, duke përfshirë çatinë e karbonit dhe frenat qeramike). Dirk Hacker, kreu i zhvillimit të M dhe krahu i djathtë i van Meel, e thyen rritjen prej rreth 465 kg (F90 M5 Comp peshonte 1979 kg) në 220 kg për baterinë dhe 50 kg për motorin, duke vënë në dukje se pjesa tjetër mund të fajësohet për më shumë metal (kjo M5 është një makinë më e madhe në çdo dimension) dhe një nivel më i lartë i pajisjeve standarde.
“Sfida më e madhe ishte kapja në boshtin e përparmë – ne nuk donim ta humbnim atë saktësi dhe shkathtësi,” shpjegon van Meel. “Pra, ne kemi një pistë më të gjerë, dhe jo vetëm për arsye optike. Kjo është ajo që na duhej për t'u rikthyer në vendin e ëmbël dhe ia dolëm mjaft mirë mendoj.'
Brendësia, e njohur, por e përmirësuar këtu me disa lulëzime specifike të M-së, për të mos përmendur timonin e saj të markës tregtare, është e gjerë dhe e pajisur mirë. Kovat e karbonit të M nuk janë një opsion, kuptohet, megjithëse do të ishin të dobishme për të ndihmuar në kundërshtimin e ndjenjës së bezdisshme që uleni pak lart (për sa i përket lartësisë së ijeve ka një ndryshim të vogël por real: 523 mm në F90 kundrejt 564 mm këtu) . Ekrani i madh me prekje i 5 strehon opsionet e panumërta të konfigurimit, duke përfshirë ato të sistemit hibrid, por ju duhet vetëm një herë të tregoheni të guximshëm në detajet e tyre të grimcuara përpara se t'i gruponi dhe t'i caktoni në butonin M1 ose M2.
M5 në Mbretërinë e Bashkuar do të marrin si standard paketën M Drive Professional, duke përfshirë një përgjigje të pastër të divizionit M ndaj shpërqendrimit dixhital: M Track Mode. Ai fiket ekranin multimedial, asistencën e drejtimit dhe, nëse e keni të ndezur Radio 4 në atë moment, parashikimin e transportit, në mënyrë që të mund të përqendroheni në punën në fjalë. Paketa përfshin gjithashtu kohëmatësin M Lap, modalitetin Boost dhe Dynamic Plus (dy modalitete shtesë hibride: Dinamik, për vrapim të shpejtë në rrugë të qëndrueshme ose lojëra elektronike 20-minutëshe, dhe Dynamic Plus gati për xhiron e nxehtë).
