Rishikimi i Maserati GranCabrio Folgore: heshtja është e artë në italishten e lartë
Jo shumë njerëz mund të zbresin nga një makinë rozë. Micra që bëri Nissan në fillim të viteve 2000? Jo faleminderit. Një Maserati GranCabrio Folgore, në liqenin Maggiore në Itali, me një motor elektrik? Vazhdoni atëherë.
Ky është Maserati i ri i ri, i disponueshëm si një version Folgore me një sistem lëvizjeje tërësisht elektrik dhe si një Trofeo, i cili përdor benzinën V6 me turbo dyfishtë nga MC20. Makina e gjeneratës së fundit ishte një sukses në shitje për Maserati, kështu që firma është rikthyer në lojë me këtë version, duke luajtur në një pishinë të rrallë me shumë pak rivalë natyralë për Trofeo dhe akoma më pak për Folgore.
Në një shikim
Përparësitë: Pëshpërisni i qetë dhe kaq i qetë, duket, ndërtimi i cilësisë së lartë, ritmi, cilësia e udhëtimit
Kundër: Jo një makinë sportive, ngjyrat opsionale të bojës duken të shkëlqyera, por i kushtojnë tokës
Çfarë ka të re në GranCabrio Folgore?
Gjithçka. Jo vetëm që Maserati ka hequr çatinë e kupës GranTurismo, por është gjithashtu hera e parë që dikush ka bërë një makinë elektrike luksoze, të konvertueshme (dhe po, ne e dimë që MG Cyberster ekziston, por çmimet janë disi të ndryshme).
Duket krejtësisht mahnitëse, padyshim më e mira e ofertave aktuale të Maserati, me një pozicion të gjatë dhe në mes të kabinës që funksionon aq mirë në kabrio, gjithçka në përpjesëtim. Vetë kapaku ka më shumë se tre metra katrorë, ndaj kini kujdes që ta gërvishtni.
Nuk ka asgjë radikale në dizajn, Maserati zgjedh në mënyrë aktive të ndjekë linjat e gjeneratave të mëparshme. Për ne, kjo duket e arsyeshme - edhe kur makina e fundit doli nga shitja, pasi ishte në treg për më shumë se një dekadë, ajo ishte ende një nga makinat me pamje më të mirë në ballina.
Rastësisht, versionet me benzinë dhe ato elektrike kanë pamje kryesisht të ngjashme pasi Maserati ka zgjedhur të mbajë një grilë të përparme shumë më tradicionale për të dyja, në vend që të zbrazë atë të Folgore. Thjesht, Folgore ka një efekt huall mjalti dhe një mbushje zbrazëse në pjesën e poshtme të mjekrës.
Me një çati të palosshme prej pëlhure që shembet në 15 sekonda, nuk ka shumë kompromise në paketim, kështu që pamja nuk prishet duke u detyruar të grumbulloni një çati në një hapësirë të vështirë. Hapësira e bagazhit është përmirësuar nga versioni i fundit, por do t'ju duhet ende të paketoni me kujdes për një fundjavë larg - nuk është Jaguar F-Type, por çantat e lëmuara janë bastja juaj më e mirë. Të dy Coupe GranCabrio dhe GranTurismo u zhvilluan së bashku me njëri-tjetrin, me vektorizim të çift rrotullues të mundshëm në Folgore falë motorëve të tij të dyfishtë të pasëm dhe duke e lejuar atë të dërgojë deri në 396 kuaj fuqi në një rrotë të vetme të pasme. Të dyja janë 65% alumini, por edhe me atë material të lehtë në përdorim, Folgore është ende 440 kg më i rëndë se Trofeo.
Cilat janë specifikat?
Tri-motor (një përpara, dy mbrapa), 751 kf dhe 996 lb ft, 0-62 mph në vetëm 2,8 sekonda, teknologji karikimi 800 V, rreze 260 milje. Në letër, atëherë, gjithçka që dëshironi nga një kabrio elektrike.
Shpejtësia nuk është kurrë një problem dhe mënyra se si mund të rrisë pa sforcim mph-në është diçka për t'u parë në një kabrio - është shumë relaksuese të kesh të gjithë çift rrotulluesin e motorëve elektrikë për të përkulur në heshtje makinën.
Bateria 83 kWh është e rregulluar në një formë "T" nën makinë, Maserati vendosi të mos zbresë në rrugën e plotë të skateboardit, sepse ata kishin nevojë që makina të ulej më poshtë, si për estetikën ashtu edhe për mënyrën se si e ngiste. Siç është, është ende 12 mm më i gjatë se i fundit.
Si funksionon GranCabrio Folgore?
Si një makinë për të lëvizur përgjatë Rivierës, pak afrohen. Vrapimi i heshtur që është i mundur me një motor elektrik i përshtatet mirë, duke ndërtuar pa probleme çift rrotullues dhe duke kontribuar në një makinë që ndihet e relaksuar me veten. Asnjë element nuk duket se lufton kundër një tjetri, kështu që është një makinë e lehtë për t'u çlodhur. Edhe në Itali, ku disa nga rrugët kanë madhësi shumë më të madhe për Fiat Pandat klasike sesa gjerësia dy metra+ e Maserati.
Ka pak tronditje - më shumë se në MC20 Cielo me tuba karboni - por nuk është e tmerrshme dhe amortizimi është i gjykuar mirë.
Me daljen e diellit dhe kufirin e shpejtësisë prej 50 mph në rrugët e lëmuara italiane, pak makina i afrohen faktorit të ndjenjës së mirë të Folgore.
Megjithatë, nuk është makinë sportive. Rritni ritmin dhe ju duhet të kaloni modalitetin e drejtimit në cilësimet më sportive të Corsa për të mbajtur kontrollin e trupit në kontroll, përndryshe mund të ndjeni peshën e bordurës prej 2,5 tonësh që përpiqet të ngrejë makinën. Pasi të jeni në Corsa, ka dy cilësime të pezullimit për të zgjedhur - 'S' do të jetë më e mirë për rrugët britanike, 'H' e mban trupin më të lidhur. Ju duhet të vazhdoni të kaloni midis të dyjave, duke e ndryshuar atë në varësi të sipërfaqes së rrugës dhe topografisë, sepse Maserati nuk e ka arritur kompromisin mes tyre. Me siguri, kjo nuk ka shumë rëndësi me këtë lloj makine. Ju dëshironi atë të trajtimit, shkoni blini Trofeo. Ose GranTurismo. Ose Porsche 911, më vjen në mendje. Por është ende për të ardhur keq që nuk mund të përfitoni nga ritmi i motorëve elektrikë aq sa dëshironi.
