Rishikimi i Aston Martin Vantage (2024): vetura sportive V8 e madhe e përplasur në rrugë dhe pista

Pika hyrëse në pronësinë e Aston - Aston Martin Vantage - është kthyer nga një operacion i madh për t'ju bindur të blini britanike. Por a mjafton për t'ju joshur nga zgjedhjet më të dukshme, përkatësisht Porsche 911 me gjelbërim të përhershëm dhe Mercedes-AMG GT?

Ne kemi testuar Vantage-in e ri 2024 në rrugë dhe pista dhe ju mund të shikoni videon tonë më lart. A është bi-turbo 4.0-litra V8 me 656 kuaj fuqi një motor i gëzueshëm, apo një turbullim i induksionit të detyruar? A kanë arritur të përmirësojnë kabinën, me kontrollet dhe ekranet me prekje më të ndikuar nga DB12? Dhe si krahasohet me rivalët e lartpërmendur?

Me Aston Martin në një udhëkryq dhe nën udhëheqjen e re, me ish-shefin e Bentley-t, Adrian Hallmark, i cili ndërhyn pas një sërë shefash jetëshkurtër, kjo është një makinë vendimtare për Gaydon për t'ia dalë mbanë.
Në një shikim

Pro: Stili, trajtimi i ëmbël, shpejtësia
Kundër: I rëndë, i ngathët në rrugën e duhur, drejtimi mund të bëjë më shumë ndjesi

Cfare ka te re?

Brawn, bukuria dhe, dmth, info-argëtim më i mirë është ajo që nevojitet këtu, dhe fatmirësisht Vantage-i i ri i merr të treja nga ngarkesa.

Ashtu si DB12 i fundit mbi të, Vantage zbret pas një periudhe fluksi të mirë-dokumentuar për Aston Martin, dhe ajo që premton të jetë ujëra më të qetë përpara nën drejtimin e ardhshëm të Bentley, Adrian Hallmark dhe vazhdimësinë e kryetarit ekzekutiv miliarder, Lawrence Stroll.

Kryeinxhinieri i ri Simon Newton - ish Lotus, Bentley dhe Faraday Future - u bashkua në muzgun e mandatit të shkurtër të ish-CEO Tobias Moers. Ai e pranon trazirat e asaj epoke, por i jep kredi Moers për përmirësimin e prodhimit (tani si DB12 ashtu edhe Vantage mund të rrjedhin në të njëjtën linjë në Gaydon) dhe sigurimin e pajisjeve kryesore, gomat e reja të Vantage Michelin Pilot Sport 5S dhe amortizatorët Bilstein DTX të përfshira.

Për dy vitet e fundit ai është fokusuar që të bëjë gjithçka më të mirën në klasë. “Ne donim të përforconim këtë karakteristikë të motorit të përparmë dhe të lëvizjes së pasme që është klasikja e Aston-it,” përmbledh ai. "Jo vetëm me numrat, por me pjesën tjetër të aftësisë për të shkuar me këtë."

Cilat janë specifikat?

Mercedes-AMG 4.0-litërsh me dy turbo V8 fiton bosht me gunga, koka cilindrash dhe turbombushës me inerci më të ulët, madje blloku ka një numër të ri të pjesës. Fuqia rritet me 30 për qind në 656 kuaj fuqi, çift rrotullimi 15 për qind në 590 lb ft, ndërsa 'koha për çift rrotullues' - vonesa midis futjes së mbytjes dhe reagimit - është 20 për qind më e shpejtë. (SUV jashtëzakonisht i fuqishëm, 697 kuaj fuqi DBX 707 tregon gjithashtu se sa hapësirë ​​​​është për versione më të fokusuara.)

Një transaks automatik ZF ruan hapësirën identike të marsheve midis tetë raporteve të tij, por hidraulika është më e fortë dhe raporti i lëvizjes së fundit shtatë për qind më i ulët, kështu që i përtyp ato raporte më shpejt. Nga zero në 62 mph kalojnë për 3.5 sekonda, ndërsa 202 milje në orë me shpejtësi është 2 milje në orë përtej edhe V12 Vantage që u shfaq në versionin përfundimtar të makinës para-lift.

Mbajtja e gjithë kësaj në kontroll është një evolucion i platformës së aluminit të lidhur me shtatë për qind më shumë ngurtësi rrotulluese (pllaka të reja prerëse përpara dhe mbrapa, frëngji të pezullimit të pasmë me mbajtës), Michelin për të zëvendësuar Pirellin e mëparshëm, ndërsa ato Bilstein DTX thuhet se kanë 500 për qind më shumë gjerësi brezi të shpërndarjes së forcës dhe aftësia për të lejuar lëvizjen e rrotave dhe kontrollin e trupit të bashkëekzistojnë.

Ç'është më e rëndësishmja, softueri i ri i kontrollit të shasisë bashkon gjithçka në mënyrë më të qetë, duke parandaluar në vend që të reagojë thjesht, duke modifikuar e-diff, dampers dhe një sistem të ri kontrolli tërheqjeje me nëntë faza.

Po pjesa e brendshme?

Unë jam i befasuar se sa ndikim kanë përmirësimet e brendshme kur zhytem në sediljet e saj të rehatshme, të forcuara në mënyrë mbështetëse, edhe duke e ditur se sa e dobët ishte makina e vjetër brenda.

Ashtu si DB12, ka një timon të ri me çelësa kapacitiv (dhe tani me lopata të fiksuara në timon, jo në kolonë), dhe një tastierë e re qendrore me më shumë të njëjtat, por edhe rula të përpunuar për funksionet që dëshironi të ndjeni. , dhe dy ekrane info-argëtimi 10,25 inç që përdorin softuerin Linux. Aston nuk duhet të mjaftohet më me makinat e Mercedes-Benz-it, dhe sistemi është i zakonshëm në të gjitha makinat e tij të epokës së re – shpenzimi i madh i kërkuar për R&D këmbëngul në këtë.

Kjo e bën Vantage të ndjehet një alternativë shumë më e besueshme ndaj makinës sportive gjermane të paracaktuar pa motor - për të mos përmendur AMG GT të re dhe Ferrari Roma që notojnë në këto ujëra.