McLaren dëshiron të ndërtojë një SUV Plug-In-Hybrid
McLaren ka kaluar nëpër disa kriza ekzistenciale që kur ish-CEO i saj, Mike Flewitt, premtoi në vitin 2019 se prodhuesi i supermakinave nuk do të ndërtonte kurrë një SUV. Flewitt ka kohë që është larguar dhe tani pasardhësi i tij ka konfirmuar se McLaren dëshiron të ndërtojë diçka që tingëllon shumë SUV, por edhe se ai dëshiron që ajo të jetë një hibrid plug-in.
Megjithëse zëvendësuesi i Flewitt si CEO, Michael Leiters, nuk e përdori termin SUV kur Car and Driver foli me të në selinë e McLaren në Woking, Angli, muajin e kaluar, përkufizimi i tij për një "automjet të performancës së përbashkët" sigurisht tingëllon si një rival i luksit. utes.
"Për të zhbllokuar potencialin tonë të plotë si kompani, ne besojmë se ka një fazë të dytë," tha ai, për të zgjeruar dhe zgjeruar linjën tonë përtej segmentit ku jemi sot. Ne e kemi quajtur këtë 'performancë të përbashkët' sepse ju mund ta ndani performancën me më shumë njerëz sesa mund të keni në një McLaren sot. Pra do të kishte dy vende plus”.
McLaren ka ndërtuar tashmë makina me më shumë se dy ulëse - F1-ja kryesore dhe Speedtail 2020 që të dyja kanë vend për tre pasagjerë të ngushtë falë pozicioneve të tyre qendrore të drejtimit. Por ky model i ardhshëm synohet qartë të jetë më i madh dhe më praktik.
Për asnjë çudi, kjo do të thotë se nuk do të ndërtohet mbi arkitekturën ekzistuese të supermakinave me fibër karboni të McLaren, me Leiters që pranon se e vetmja zgjidhje praktike është ta bazojmë atë në platformën e një prodhuesi më të madh automjetesh: "Unë mendoj se mënyra e zgjuar është me partneritetin teknologjik. , për të gjetur një partner dhe për të krijuar sinergji”, thotë ai.
Lëvizja e McLaren për të thjeshtuar strukturën e saj dikur komplekse të pronësisë ka të ngjarë të jetë pjesë përbërëse e këtij kërkimi për një aleancë. Në fillim të këtij viti u konfirmua se fondi i pasurisë sovrane të Bahreinit, Mumtalakat, kishte marrë 100 për qind pronësinë e McLaren: ofrimi i një aksioni në kompani mund të jetë integral në krijimin e marrëdhënieve të thella të nevojshme për të ndërtuar modelin e ri.
Ndërsa pjesa më e madhe e tregut luksoz po lëviz për të bërë modele të reja plotësisht elektrike, gjë që Leiters pranon se është një opsion, ai thotë se ambicia e tij është që McLaren i ri të jetë një plug-in. Kjo për shkak se ai dëshiron që ajo të përdorë një nga termocentralet ekzistuese të supermakinave të kompanisë, ose V-6 PHEV i cili ndodhet në Artura ekzistuese, ose - më shumë gjasa, duke pasur parasysh masën shtesë të një SUV - V-8 PHEV më të fuqishëm se McLaren. tashmë ka konfirmuar se është duke u zhvilluar për zëvendësimin e 750S.
"Nëse bëjmë një PHEV, ne duam të kuptojmë nëse mund të përdorim grupin tonë të fuqisë", thotë ai, "për të integruar grupin tonë të fuqisë në një platformë ekzistuese - kjo do të ishte idealja."
Krijimi i një liste të shkurtër të partnerëve të mundshëm nuk është e vështirë. Financial Times raportoi se McLaren kishte hyrë në bisedime për bashkëpunim me BMW, Geely, Hyundai dhe Lucid vitin e kaluar. Prej tyre, vetëm BMW ka një platformë që padyshim do të funksiononte për këtë kombinim të planifikuar të djegies dhe energjisë elektrike - siç dëshmohet nga ekzistenca e XM.
Leiters thotë se makina e re ka të ngjarë të ndërtohet nga partneri për shkak të kostos dhe sfidës së integrimit të saj në qendrën ekzistuese të prodhimit McLaren të fokusuar në supermakina në Woking. Por ai gjithashtu thotë se, për të qenë një McLaren i besueshëm, do t'i duhet të ofrojë nivele të larta opsionesh të personalizuara, por gjithashtu të shfaqë teknologjinë e fundit, ndoshta duke përfshirë materiale të avancuara për të zvogëluar masën.
"Atributi kryesor i një McLaren është pesha e lehtë," tha ai. "Ne kemi një kompetencë të klasit botëror atje që mund të sjellim në një partneritet, madje duke folur për elementët strukturorë të një platforme."
Sa shpejt mund të vijë një makinë e tillë? Edhe nëse një marrëveshje do të nënshkruhej së shpejti, ajo do të ishte ende disa vite larg, duke kufizuar jetëgjatësinë e saj të mundshme në pjesë të botës të angazhuara ndaj ndalimeve të hershme të shitjes së makinave me motor me djegie. Sa i përket çmimit, Leiters mendon se do të pozicionohej në krye të asaj që tashmë është një segment jashtëzakonisht i shtrenjtë.
"Ne kemi ide të ndryshme se si ta pozicionojmë këtë makinë," thotë ai. "Ne mund ta quajmë atë si Ferrari dhe Rolls-Royce, të cilët kanë qenë shumë agresivë me çmimet e tyre [në Purosangue dhe Cullinan]. Lamborghini dhe Aston Martin kanë qenë më pak agresivë dhe po llogarisin më shumë në vëllime. Unë gjithmonë do të preferoja të isha më shumë agresive për markën tonë, mendoj se do të ishte gjëja e duhur.
Duke sugjeruar një çmim prej rreth 400,000 dollarë. Nëse Leiters realizon këtë plan, do të shënojë një largim rrënjësor për prodhuesin e supermakinave.
