Është elektrizuese! Makina plug-in e Bentley Continental GT Speed është makina më e fuqishme e Crewe
Mirë se vini në prodhimin më të fuqishëm të Bentley të prodhuar ndonjëherë: coupe-në e re hibride plug-in Continental GT Speed dhe GTC të konvertueshme.
Marka thotë se ky është gjenerata e katërt Continental GT. Trajtojeni këtë si një rregullim të madh të paraardhësit të tij me një ngarkesë të tërë të teknologjisë së re të prezantuar dhe një transplant të madh të zemrës të ndërmarrë.
Turneu i madh i Bentley-t është projektuar për të qenë një prodhues i madh i barit të një makine, duke ofruar fuqi dhe luks të egër. Prandaj, Continental GT i rishikuar shumë po lançohet së pari me variantin kryesor të shpejtësisë: për të përmbajtur atë pikë në shtëpi. “Shpejtësia mishëron më të mirën e asaj që ka të bëjë Conti GT”, thotë Ian Hoban, Shefi i Strategjisë dhe Ofrimit të Produkteve për CAR; Continental GT është thelbi i markës Bentley dhe Speed është thelbi i markës GT. Duhet të jemi të guximshëm.'
Dhe Crewe ka qenë i guximshëm, duke arritur majat e reja të fuqisë dhe personalizimit që nuk janë parë më parë për një Bentley jo-edicioni special.
Hajde atëherë, më trego për atë termocentralin e ri
Bentley thotë se Speed i ri është "modeli më i fuqishëm në rrugë i krijuar ndonjëherë" i markës.
Baza e tij është një V8 i ridizajnuar 4.0-litërsh me turbo dyshe me 584 kuaj fuqi, i cili tani përmban turbombushës të dyfishtë me një rrotullim - të cilët janë më përforcues dhe më të vonuar se ato me dy rrotullime, si dhe janë më të qëndrueshëm dhe më pak të komplikuar - pasi mbush energjinë elektronike. në boshllëqet e turbolazhit. Zbatohet një motor elektrik i vetëm 188 kuaj fuqi, i vendosur brenda transmisionit për të siguruar që e-fuqia është e disponueshme dhe aplikohet edhe gjatë ndërrimit të marsheve, dhe një paketë baterie 25,9 kWh është montuar pas boshtit të pasmë.
Natyrisht, duke pasur parasysh se Continental GT ndan një arkitekturë bazë me Porsche Panamera, Bentley e ka shquar paketën e re të baterive me katër dyer të Porsche me shumicë. Por ky grup fuqie “Ultra Performance Hybrid” nga Bentley është më i fuqishëm se flamuri aktual (për momentin) Panamera Turbo E-Hybrid. Rezultati total i sistemit për Continental GT Speed është 771 kf dhe 738 lb ft, i mirë për të çuar një kupë hibride plug-in Bentley me vlerë 2459 kg në 62 mph në 3,2 sekonda, në 100 mph në 6,9 sekonda dhe në një shpejtësi maksimale prej 2208 mph.
Në një përpjekje për të testuar siç duhet performancën e GT Speed, Bentley kreu teste përmes tunelit Ryfylke në Norvegji. Jo vetëm që kjo siguroi vendndodhjen për të arritur atë shpejtësi maksimale të jashtëzakonshme, por Bentley regjistroi se coupe-së GT Speed iu deshën vetëm 33 sekonda për ta arritur atë.
Modeli i konvertueshëm GTC regjistron një shpejtësi 0-62 mph në 3,4 sekonda dhe një shpejtësi maksimale të kufizuar prej 177 mph.
Christophe Georges, drejtori global i shitjeve dhe marketingut të Bentley, na thotë se klientela e Bentley është e lumtur të blejë një hibrid "për sa kohë që ata mund të shohin një përfitim." duhej të vazhdonte lojën, dhe qartësisht, nga paraardhësi i tij që përdorte motorin W12. Fakti që kjo shpejtësi e re GT është 11 për qind më e fuqishme dhe ka 19 për qind më shumë çift rrotullues, është dëshmi për këtë.
Është një bonus që Bentley pretendon se kjo GT e fuqishme është e aftë për deri në 50 milje rreze vetëm elektrike dhe lejon që GT Speed të rritet në heshtje në rrugë deri në 87 mph. Karikimi zgjat rreth dy orë e gjysmë në një karikues 11 kW.
Është vetëm për fuqi?
Jo. GT-ja e re është ende e armatosur deri në dhëmbë me inxhinieri fizike, duke përfshirë 'Performance Active Shassis' e re e markës. , teknologji aktive kundër rrotullimit.
Duke pasur parasysh ADN-në e natyrshme të Porsche në arkitekturën e Conti GT, Bentley ka aplikuar amortizuesit e rinj me dy valvula që u futën në Panamera dhe Macan elektrike në pezullimin ajror me dy dhoma. Bentley thotë se përdorimi i këtyre do të thotë një gjerësi brezi më të gjerë midis komoditetit të qetë, prej pelushi dhe konfigurimeve të pezullimit sportiv më të fortë e më të ngushtë.
Çfarë ka të re për pamjen?
Natyrisht, një pjesë e madhe e dizajnit është shumë e njohur - mbani mend se gjenerata e re GT është një rinovim i rëndë i paraardhësit të tij, në vend të një projekti inxhinierik fillestar. Megjithatë, disa nga detajet kanë ndryshuar; Conti GT i përditësuar tani përmban fenerët e vetëm – diçka që Bentley thotë se nuk është parë në një “Bentley të zakonshme, jo të ndërtuar me autobus deri në S2 të 1959” – dhe vetë dizajni i grupeve i bën jehonë Bacalar dhe Batur. Ka modele të reja të rrotave dhe, në pjesën e pasme, Bentley thotë se nuk nevojitet spoiler i pasmë, pavarësisht shpejtësisë maksimale të egër prej 208 mph për shkak të formësimit të derës së pasme.
Hidhni një vështrim të shpejtë brenda dhe ndoshta do të mendoni se tani nuk ka ndryshuar dhe, në realitet, struktura e kabinës sigurisht që nuk ka ndryshuar. Por kjo është larg nga një ankesë, dhe Bentley është fokusuar në përmirësimin e sasisë (dhe, në të vërtetë, sofistikimit) të teknologjisë së ofruar. Si dhe një gjeneratë e re info-argëtuese dhe instrumente dixhitale me një sërë shërbimesh të reja dixhitale, përditësimet e rregullta premtuese të teknologjisë nga Bentley, duke përfshirë teknologjinë e 'parashikimit të semaforëve', parë për herë të parë në Audi në vende shumë të zgjedhura.
Kur mund të porosis një?
Tani, në mënyrë efektive. Natyrisht, për shkak se është një Bentley, ka hapësirë "praktikisht të pakufishme" për personalizim dhe konfigurime. Dorëzimi i modelit GT Speed do të fillojë në shtator në MB, duke mbërritur pak më vonë në tregjet e Amerikës së Veriut dhe Kinës.
Derivate të tjerë – të mundshëm si Azure i përqendruar te shëndeti dhe S sportiv që i bën jehonë Bentayga – do të lançohen në 2025 dhe më tej. CAR e kupton që çdo version i këtij GT të gjeneratës së re do të ketë një lloj elektrifikimi në vazhdim dhe se Speed do të mbetet kryesori. Ata që shpresojnë për një gjeneratë të re Supersports do të duhet ta mbajnë atë qiri të ndezur edhe pak më gjatë.
